在德國、法國等7個國家表態(tài)未來會禁售燃油車之后，我國工信部近日也做出類似表態(tài)。

9月9日上午，國家工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上披露：“目前工信部啟動了相關研究，將會聯(lián)合相關部門制訂我國傳統(tǒng)能源汽車退出的時間表，以推動汽車產業(yè)持續(xù)發(fā)展。”

事實上，這并非中國關于禁售傳統(tǒng)燃油車的首次表態(tài)。8月25日，國務院參事室特約研究員、國家發(fā)改委能源局原局長徐錠明向《中國經營報》記者表示：傳統(tǒng)能源車淘汰倒計時已經開始，燃油汽車將會像早期的諾基亞手機一樣死亡。

但業(yè)內對此的看法卻不一而足。

“禁售燃油車恐怕會自擺烏龍。”在2017年法蘭克福國際車展上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈對各國陸續(xù)跟進的禁售傳統(tǒng)燃油車計劃表明了態(tài)度。而大眾集團CEO穆勒更是直言，德國所謂的停售燃油車提案和德國大選有關，大選結束便會恢復常態(tài)。

中國汽車工程學會副秘書長閆建來直言，在目前看來，工信部的表態(tài)更多的是政府信息的釋放，（禁售傳統(tǒng)燃油車相關規(guī)定）沒有三五年的時間不可能推出。

反應迥異

中國禁售燃油車消息傳出后的第一個工作日（9月11日），與新能源汽車產業(yè)相關的多家上市公司股價開盤即大漲。當日收盤后，多家公司股價漲幅超過5%，領跑個股，包括安凱客車（000868.SZ，上漲10.04%）、兆豐股份（300695.SZ，上漲10%）、比亞迪（002594.SZ，上漲7.64%）、江淮汽車（600418.SH，上漲7.08%）等。整個汽車行業(yè)單日的平均漲幅為0.47%。

多家證券機構也對股價的異動發(fā)布研報。華泰證券研報稱，9月11日新能源汽車板塊股價大漲，除電池上游資源、原材料相關個股整體表現(xiàn)強勁之外，下游零部件與整車部分個股也有較大幅度上漲。研報認為，此輪上漲系市場對政策利好的預期與產銷持續(xù)景氣的帶動。

東方財富證券認為，目前我國新能源汽車的市場占比為1.4%，仍然偏低，依舊是燃油車主導市場。政策補貼雖然逐漸退坡，但以“雙積分”政策及制定禁售燃油車時間表的消息將利好新能源汽車電機生產廠商以及動力電池廠商。多家證券機構均向新能源汽車板塊的上下游企業(yè)給出“買入”“強烈推薦”等利好評級。

不過，和資本市場的熱度相比，各個車企的反應似乎顯得較為冷淡。“企業(yè)不會因為政策層面釋放的信息馬上作出調整。除非真的拿出方案，給出清晰的目標。”廣汽新能源汽車總經理古惠南對記者說。他表示，企業(yè)的產品開發(fā)一般都需要好幾年的時間，很少因為一時的政策風向變化就半途而廢。

“這個信號，很可能只是一個態(tài)度。”奇瑞汽車相關負責人表示，我國的能源儲備還未到全面新能源化的地步，而用電是否就一定環(huán)保也有待商榷。此外，未來電池技術提升的空間有多大，能不能徹底取代傳統(tǒng)燃油車，目前看都是未知數(shù)。因此，“這個信號也許會讓傳統(tǒng)燃油車企感到有壓力，但未必有動力。”蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌也認為：“具體落實時間表還是一個很遙遠的事，對企業(yè)來說影響不大。”

在傳統(tǒng)燃油為主的車企看來，布局新能源已經不是新鮮事，他們更為關心的是那些類似于雙積分的產業(yè)政策到底何時落地。古惠南表示，政策傾向于新能源汽車的意圖企業(yè)早已知曉，并為此做出了相應的戰(zhàn)略規(guī)劃。上述奇瑞汽車相關負責人也表示，目前傳統(tǒng)燃油車在短期內的市場需求還很大，尚處于上升趨勢，而企業(yè)是市場導向的。當下主要希望關于新能源產業(yè)發(fā)展政策能盡早頒布。“政府如果真的要禁售燃油車與其說釋放一些信號，不如盡早落實下來，企業(yè)也好及早應對，不要搖擺不定。”古惠南說。

大勢已定？

有觀點認為，燃油車的完全退市只是時間問題。“新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的市場份額在2030年前后能達到一個勢均力敵的比例，只要時間抽拉得足夠長，燃油車終將退出市場。”閆建來說。

與其持相同觀點的還有國家發(fā)改委能源研究所的研究員姜克雋。他表示，根據(jù)新能源汽車的技術發(fā)展藍圖推測，預計在2025年～2030年，汽車行業(yè)的動力系統(tǒng)就將產生變革。屆時無論是新能源汽車的成本問題，還是電池的相關技術瓶頸，都有望得到解決，新能源汽車最后很可能會取代傳統(tǒng)燃油汽車。

但也有觀點認為，未來汽車市場的格局將多元并存，傳統(tǒng)燃油車絕不會消亡。據(jù)國際能源署預測，到2050年，全球汽車動力的構成，將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、油電混合動力、天然氣，以及汽油和柴油等。其中，80%左右的車輛上裝有電動機，70%的車輛上裝有內燃機，而50%左右的車輛是既有電動機、又有內燃機的混合動力汽車。

這種多元格局的觀點也與一些車企的戰(zhàn)略不謀而合。“無論是私有還是共享，燃油機還是新能源，司機駕駛還是自動駕駛，未來有很多條道路，梅賽德斯-奔馳把選擇權留給客戶。”蔡澈直言，企業(yè)要做到的便是為客戶提供選擇的可能性。

“傳統(tǒng)燃油車還有一定的市場空間，這就意味著市場對新能源汽車還沒有做好接受準備。”閆建來說，企業(yè)的目的是盈利，市場對傳統(tǒng)燃油車有需求，而對新能源汽車還不太認可，企業(yè)只能在發(fā)展傳統(tǒng)燃油車的同時試探性地投入新能源產能。

波士頓咨詢公司全球合伙人兼董事總經理許剛告訴記者，燃油車退市還有很長的路要走。我國有兩億輛的燃油汽車保有量，與之相配套的汽車服務設施和產品方面的研發(fā)投入巨大，不是朝夕之間能夠消化掉的。將來即便燃油車禁售時間表出臺，從實施的角度來看，在北上廣深等核心城市還有可能，在全國推廣的可能性比較小。